- 查云飞;于淼;马芳武;郑寻;
首先,对线控转向系统整体构造进行阐述,基于转向系统固定角传动比特性,对比分析线控转向系统变角传动比特性。其次,从多个方面梳理线控转向系统变角传动比控制研究现状,对变角传动比控制研究现状进行分析,探究线控转向系统变角传动比控制发展趋势。最后,对线控转向系统变角传动比控制策略进行综述,为线控转向系统变角传动比控制研究提供理论参考。
2020年12期 No.539 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 828K] - 王永军;
<正>尊敬的读者你们好!《汽车文摘》为您奉献2020年最后1期,第12期。在2020年最后的1个月,《汽车文摘》与汽车产业一起在精心规划"十四五"。在构建经济双循环机制的大背景下,在抗击疫情的新常态下,汽车行业在可持续增长的同时,将加快向汽车新四化的转型。
2020年12期 No.539 4页 [查看摘要][在线阅读][下载 517K] - 关丹阳;
对商用车驾驶室悬置、底盘悬架、乘用车悬架在内的(半)主动悬架系统的现状和研究成果进行了分析。对(半)主动悬架系统进行了分类,并按照不同类别研究其结构特点、工作原理、使用性能、应用情况、优缺点。对(半)主动悬架系统的发展趋势进行了展望,最后对商用车驾驶室主动悬置的独特性和应用前景进行了分析与总结。
2020年12期 No.539 7-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 813K] - 袁全红;苏梓宇;林博荣;许锦贤;
为进一步提高城市绿色出行水平,全国各地正在大力推广应用纯电动公交车。太阳能电动公交车可随车发电,具有绿色节能、低碳环保的优点。以东莞市一款12 m多晶硅薄膜太阳能电动公交车为例,简述多晶硅薄膜太阳能发电系统在电动公交车上的应用,并进行经济效益、社会效益分析。结果表明,该太阳能公交车年均发电3 314 kW·h,发电成本(LCOE)仅为0.086元/kW·h,年节省电费4 970元,25年收支比达17.5:1,年均投资固定收益率(IRR)为57.1%,其性价比远高于当前一般光伏电站,能够产生良好的社会效益和经济效益,未来应用前景广阔。
2020年12期 No.539 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 763K] - 陈石人;王星;马艳飞;杨凡;
基于GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的要求,可以使用滑行法和风洞法测量汽车道路行驶阻力,风洞法不同于滑行法,是利用风洞天平测量汽车空气动力学阻力,利用底盘测功机测量汽车滚动阻力和驱动系统损失,2者之和为汽车道路行驶阻力。为研究风洞法和滑行法2种方法所得出整车道路行驶阻力的差异,使用2种方法进行道路阻力测量,并基于测量结果进行能量消耗对比试验。
2020年12期 No.539 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 876K] - 刘召昆;刘亚彬;樊红光;郝维;张树斌;
声学包装作为NVH性能开发的重要组成部分,关注度日益提升。就目前看,对其正向开发系统性研究及工程应用还比较少。本文结合某款乘用车开发,简要阐述了基于噪声分布的声学包开发方案、声学包装合理总质量及整车声学性能目标预判,为整车开发提供技术参考。
2020年12期 No.539 22-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 1114K] - 谢忱创;
锂离子电池的可靠性、性能和寿命受工作温度的影响很大,为了保持良好的工作温度条件,基于蛇形微通道冷板设计了一种新的圆柱电池液体冷却热管理系统。研究了通道与冷却板的高度比,入口质量流速和流动方向对电池组冷却性能的影响。CFD分析结果表明,在不同的通道高度比下,电池组的最高温度和温度差的变化相对较小,而在不同的入口质量流量和流动方向下,电池组的最高温度和温度差异的变化较大。随着通道与冷却板的高度比和入口质量流量的增加,压降的趋势分别增大和减小。入口质量流量为12×10~(-4)kg/s时最优模型的最高温度和最大温差分别降低7.449℃(18.22%)和9.064℃(87.66%)。
2020年12期 No.539 31-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 1063K] - 何晰浩;李金龙;郝占武;隋清海;
为实现对制动摩擦衬片磨损趋势的预测,建立基于自回归求积移动平均(ARIMA)的摩擦衬片磨损的预测模型。分析结果表明,ARIMA模型的计算和预测结果和实际观测值非常接近,预测精度高,具有一定的工程价值,有助于从业者根据摩擦衬片的磨损数据预测摩擦衬片的磨损寿命。
2020年12期 No.539 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 786K] - 侯林;史承婕;李耀光;王鹏;
针对汽车电动尾门系统性设计中合理关闭力的设计难题,介绍了一种尾门静关闭力设计及计算方法,可间接保证尾门关闭力设计的合理性。通过分析防夹原理,建立静关闭力力学模型并编程计算静关闭力,确定合理静关闭力判定条件及实车关闭力的测量方法,最后进行实车验证,实测结果与计算结果的偏差在10%以内。
2020年12期 No.539 43-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 866K] - 何班本;文翊;刘帅;
提出高级驾驶辅助系统概念以及ADAS系统功能层级划分,介绍高级驾驶辅助系统Level 2的功能、系统硬件及网络架构。基于电动汽车的开发,详细介绍Level 2级别ADAS系统开发中的需求定义、方案设计、方案验证、质量问题整改和方案完善问题。
2020年12期 No.539 48-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 947K] - 邵丽青;郭哲辉;
在过去几年,新能源乘用车市场发展很大程度上依赖政策扶持,但是未来补贴退出以后,后续市场发展的驱动力将主要依靠产品本身。目前,与传统燃油车相比,纯电动乘用车的产品竞争力还比较弱,但需要寻找有差异化的场景以及用户需求。未来纯电动乘用车有竞争力的产品一定是能够满足特定用户群体差异化需求的产品。
2020年12期 No.539 54-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 994K] <正>~~
2020年12期 No.539 59-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 607K]